一．概述

　　20世紀(jì)90年代至21世紀(jì)的現(xiàn)在是中國(guó)城市軌道交通快速發(fā)展的新時(shí)期。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市綜合規(guī)模的迅速擴(kuò)大，中國(guó)城市化進(jìn)程的加快，軌道交通的作用愈發(fā)突出。近30年來(lái)，中國(guó)城市軌道交通正逐步進(jìn)入穩(wěn)步、有序和快速發(fā)展階段，尤其是近10年來(lái)，由于國(guó)家政策的正確引導(dǎo)和相關(guān)城市對(duì)規(guī)劃建設(shè)軌道交通的積極努力，從發(fā)展速度、規(guī)模和現(xiàn)代化水平，突顯了后發(fā)優(yōu)勢(shì)。從我國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，近五六年我國(guó)城市軌道交通保持快速發(fā)展勢(shì)頭，“十二五”前四年已完成投資8600億元，建成1600公里，2015年作為“十二五”收官之年，預(yù)計(jì)要完成 3000億元，建成400公里。同時(shí)，按照2020年總里程達(dá)到6000公里計(jì)算，“十三五”期間每年要完成500公里，保持快速發(fā)展趨勢(shì)。

　　2010-2020年我國(guó)軌道交通行業(yè)投資額統(tǒng)計(jì)及預(yù)測(cè)（單位：億元）

　　2015年6月23日，發(fā)改委批準(zhǔn)武漢、長(zhǎng)春軌道交通建設(shè)規(guī)劃，總投資規(guī)模近1298億元。截至目前，發(fā)改委2015年已批復(fù)8個(gè)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，投資規(guī)模超過(guò)4880 億元，其中最近兩月達(dá)到6個(gè)，有明顯加速之勢(shì)。2015年9月5日，國(guó)家發(fā)改委在官方網(wǎng)站上公布了新近批復(fù)的25個(gè)城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目，涉及城軌的總投資規(guī)模超過(guò)8000億。此次獲準(zhǔn)修建地鐵的常州、廈門、蘭州、太原、石家莊等城市。國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所原所長(zhǎng)董焰也表示，預(yù)計(jì)未來(lái)我國(guó)將有229個(gè)城市發(fā)展軌道交通，2050年規(guī)劃的線路將增加到289條，總里程數(shù)達(dá)到11700公里。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到 2015年末，我國(guó)已有38座城市擁有158條線路，運(yùn)營(yíng)里程共計(jì)4190公里。此外，我國(guó)還有城市軌道交通在建城市40個(gè)，在建線路4073公里。

　　伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛，中國(guó)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)正步入了高速發(fā)展時(shí)期。，產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大，涉及行業(yè)也達(dá)20多個(gè)，其中包括土建、機(jī)械、電氣、電子及通訊業(yè)的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。軌道交通綜合布線系統(tǒng)本身所具有的兼容性、開(kāi)放性、靈活性、可靠性、先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)點(diǎn)，使其在軌道交通系統(tǒng)中的應(yīng)用越來(lái)越普遍，因此，在今后較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，鐵路等軌道交通業(yè)的大力發(fā)展，將拉動(dòng)綜合布線產(chǎn)業(yè)鏈飛速發(fā)展，給行業(yè)帶來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。綜合布線系統(tǒng)在信息社會(huì)的作用日漸明顯，人們對(duì)信息的需求依賴性越來(lái)越強(qiáng)，綜合布線系統(tǒng)推動(dòng)著軌道交通信息化發(fā)展。相信未來(lái)綜合布線在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用將會(huì)爆發(fā)增長(zhǎng)。

　　二．軌道綜合布線系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

　　軌道交通綜合布線設(shè)計(jì)不僅需要符合國(guó)內(nèi)外綜合布線的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，而且還要符合地鐵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。這對(duì)保障軌道交通的信息傳輸安全具有重要意義。雜亂無(wú)章的線纜敷設(shè)，對(duì)滿足人們信息傳輸要求作用不大，只有規(guī)范化的綜合布線系統(tǒng)，才是需求的保證。軌道交通系統(tǒng)將會(huì)迎來(lái)信息化的新浪潮，在車廂內(nèi)和候車大廳，自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)、電視系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、傳媒系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、緊急疏散系統(tǒng)，甚至包括駕駛、車控系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)化。自動(dòng)化的基礎(chǔ)自然是數(shù)字化，而所有的數(shù)字化信息，將在軌道交通系統(tǒng)的布線網(wǎng)絡(luò)中傳輸。不斷發(fā)展的綜合布線技術(shù)，將會(huì)給軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基石。隨著我國(guó)城市軌道交通的迅速發(fā)展和智能化程度的提高，城軌交通系統(tǒng)中車上和地面之間的數(shù)據(jù)通信需求變得越來(lái)越重要。綜合布線在未來(lái)軌道交通的應(yīng)用上仍將唱主流！

　　目前，在設(shè)計(jì)軌道交通系統(tǒng)時(shí)，可參照住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部批準(zhǔn)的、由北京市城建設(shè)計(jì)研究總院主編的《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范GB 50157- 2003》。

　　《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范GB 50157 - 2003》是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，自2003 年8 月1 日起實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)中包括建議部分和強(qiáng)制要求部分，其中，第15 章對(duì)通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提出了設(shè)計(jì)要求，包括傳輸系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)等。此外，標(biāo)準(zhǔn)的21 章對(duì)運(yùn)營(yíng)控制中心的功能分區(qū)與總體布置、建筑與裝修，特別是布線、供電、防雷與接地、消防與安全等方面提出了具體的規(guī)定和建議。

　　此外，作為綜合布線系統(tǒng)的設(shè)計(jì)者，還應(yīng)該遵守或參照綜合布線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，主要有：

　　2.1國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范

　?。?）國(guó)際布線標(biāo)準(zhǔn)ISO/IEC 11801-2002

　?。?）EIA/TIA 568B《商業(yè)建筑物通用布線標(biāo)準(zhǔn)》

　?。?）EIA/TIA 568B《商業(yè)建筑物通用布線標(biāo)準(zhǔn)》

　?。?）EIA/TIA 569 《商業(yè)建筑物通信布線線槽和空間標(biāo)準(zhǔn)》

　　（5）EIA/TIA-606《商業(yè)建筑物通信基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)管理標(biāo)準(zhǔn)》

　?。?） 歐洲標(biāo)準(zhǔn)：EN5016、EN50168、EN50169分別為水平配線電纜、跳線和終端連接電纜以及垂直配線電纜。

　?。?） TIA/EIA TSB67《屏蔽雙絞線傳輸性能現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)范》

　?。?） TIA/EIA/EIA568-A《100歐姆4對(duì)超五類屏蔽雙絞線附加傳輸性能規(guī)范》

　?。?） ANSI/TIA/EIA568-B.2-1《100歐姆6類屏蔽雙絞線傳輸性能規(guī)范》

　?。?0）EIA/TIA TSB－72 標(biāo)準(zhǔn)  集中式光纖布線系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)

　?。?1）EIA/TIA TSB－75標(biāo)準(zhǔn)  開(kāi)放辦公室布線系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)

　?。?2）BS800 , EN55014  無(wú)線電干擾極限

　?。?3）BS7430-接地

　?。?4）BS2757，IEC8－絕緣材料的分類

　　2.2國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范

　?。?）《建筑與建筑群綜合布線系統(tǒng)工程 設(shè)計(jì)規(guī)范》GB/T50311-2007

　?。?）《建筑與建筑群綜合布線系統(tǒng)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB/T50312-2007

　?。?）《智能建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB/T50314-2007

　?。?）《大樓綜合布線系統(tǒng)總規(guī)范》YD/T 926.1-2001

　?。?）《綜合布線用電纜、光纜技術(shù)要求》YD/T 926.2-2001

　?。?）《綜合布線用連接硬件技術(shù)要求》YD/T 926.3-2001

　　（7）《中華人民共和國(guó)通信行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》YD/T 1019-2001

　?。?）《工業(yè)企業(yè)通信接地設(shè)計(jì)規(guī)范》GBJ79—85

　?。?）《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ/T16-92

　　（10）《計(jì)算站場(chǎng)地安全要求》

　?。?1）《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》

　　（12）《電子計(jì)算機(jī)房施工及驗(yàn)收規(guī)范》SJ/T3000393

　　三、 地鐵通信傳輸系統(tǒng)簡(jiǎn)介

　　3.1 地鐵傳輸系統(tǒng)簡(jiǎn)述

　　《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB50157-2003第十五章，關(guān)于傳輸系統(tǒng)這樣敘述：“為滿足地鐵通信各子系統(tǒng)和信號(hào)、電力監(jiān)控、防災(zāi)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)和自動(dòng)售檢票等系統(tǒng)各種信息傳輸?shù)囊?，?yīng)建立以光纖為主的傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)”。因此傳輸系統(tǒng)是通信系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)，其功能是為通信系統(tǒng)的各子系統(tǒng)以及其它機(jī)電系統(tǒng)提供控制中心至車站（車輛段/停車場(chǎng)）、車站至車站（車輛段/停車場(chǎng)）的信息傳送平臺(tái)，其重要性及安全可靠性要求高。

　　傳輸系統(tǒng)應(yīng)能傳遞運(yùn)營(yíng)中心與各車站、車輛段信號(hào)樓、綜合維修樓、停車場(chǎng)、變電所間的各種信息。應(yīng)能提供所需的業(yè)務(wù)接口，如音頻2/4線、E1、RS422、10/100/1000M以太網(wǎng)接口。通信網(wǎng)的各節(jié)點(diǎn)，可提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直通式、一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)共用式及共享式等信道型式。傳輸系統(tǒng)通過(guò)敷設(shè)在兩側(cè)隧道內(nèi)的光纜組成環(huán)路網(wǎng)絡(luò)。環(huán)路中的傳輸設(shè)備發(fā)生故障和光纜斷路時(shí)，傳輸環(huán)路應(yīng)自動(dòng)脫離故障設(shè)備并組成新的環(huán)路繼續(xù)工作，同時(shí)發(fā)出故障報(bào)警信息。

　　軌道交通傳輸系統(tǒng)簡(jiǎn)圖

　　通信傳輸系統(tǒng)包括以下幾個(gè)方面：專用通信系統(tǒng)、民用通信系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)、政務(wù)通信系統(tǒng)、自動(dòng)化辦公系統(tǒng)（OA）。

　　3.2 地鐵傳輸系統(tǒng)子系統(tǒng)簡(jiǎn)述

　　專用通信系統(tǒng)包括：傳輸系統(tǒng)、無(wú)線通信系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、乘客服務(wù)信息、廣播系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、車輛段/停車場(chǎng)通信系統(tǒng)。

　　民用通信系統(tǒng)包括：傳輸系統(tǒng)、無(wú)線覆蓋系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)。

　　公安通信系統(tǒng)包括：計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)、公安消防無(wú)線通信系統(tǒng)、電源分配及接地系統(tǒng)。

　　政務(wù)通信系統(tǒng)：傳輸系統(tǒng)、政務(wù)無(wú)線通信系統(tǒng)。

　　自動(dòng)化辦公系統(tǒng)（OA）：網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、綜合布線。

　　綜合布線系統(tǒng)是一種標(biāo)準(zhǔn)通用的信息傳輸系統(tǒng)，在各智能化信息化建筑中的作用越來(lái)越重要，軌道交通行業(yè)同樣需要綜合布線的支撐。在這些子系統(tǒng)的內(nèi)部和子系統(tǒng)之間，不但存在著大量的信息交換，而且，這些信息的表現(xiàn)形式不僅有開(kāi)關(guān)量，還有對(duì)干擾十分敏感的模擬量。各個(gè)系統(tǒng)中大部分系統(tǒng)都會(huì)涉及到大量的數(shù)據(jù)、信息傳輸纜線，包括光纜和銅纜以及相應(yīng)的接插件，因此，綜合布線系統(tǒng)十分復(fù)雜。

　　結(jié)構(gòu)化綜合布線系統(tǒng)有其自身的特點(diǎn)：兼容性、開(kāi)放性、靈活性、可靠性、先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性等，但是地鐵綜合布線系統(tǒng)還很多有自身的特點(diǎn)。

　　四、 地鐵綜合布線的特點(diǎn)

　　4.1 安全性

　　軌道交通跟其他領(lǐng)域、建筑有其自身的特殊性，因而對(duì)綜合布線提出了不同的要求。軌道交通作為城市出行的首選交通工具，每天的客流量非常大，而在軌道交通系統(tǒng)中存在著大量的電纜。因此，在纜線選用時(shí)除了滿足阻燃要求外，還應(yīng)該考慮到火焰的蔓延程度，燃燒時(shí)釋放的熱量、煙霧和毒氣等因素。據(jù)有關(guān)資料顯示，火災(zāi)發(fā)生時(shí)，燃燒物散發(fā)出來(lái)的大量有毒氣體，往往給人們逃生帶來(lái)最大的障礙，一氧化碳、濃煙、硫化氫氣體等，能夠使人窒息錯(cuò)過(guò)逃生的機(jī)會(huì)，軌道交通綜合布線對(duì)線纜的防火阻燃的有更為高的要求。

　　除了人身安全，還必須保證信息的安全，《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB50157-2003第十五章中規(guī)定“隧道內(nèi)的通信主干電纜、光纜宜采用阻燃、低毒、防腐蝕的防護(hù)層”。很明顯，其中的阻燃、防腐蝕是主要針對(duì)信息安全，低毒主要是針對(duì)人身安全考慮。地鐵中很多專用的傳輸線路，這些線路的通訊纜線眾多，每條線路都承擔(dān)著重要的信息傳輸任務(wù)，突發(fā)性的火災(zāi)必然影響信息的傳輸和備份。因此必須保證線纜的防火阻燃性能。

　　4.2 電磁兼容性

　　與傳統(tǒng)的寫字樓、校園網(wǎng)、生活小區(qū)等民用、商用布線系統(tǒng)相比，地鐵布線系統(tǒng)具有更明顯的數(shù)據(jù)分布特征。《城市軌道交通分類及定義》一文中提到：“當(dāng)前世界各國(guó)地下鐵道和其他城市軌道交通普遍采用直流牽引的饋電方式。”這種牽引方式的有點(diǎn)是“調(diào)速范圍大、調(diào)速方便、易于控制、車輛起制動(dòng)平穩(wěn)、投資省等” ，國(guó)內(nèi)地鐵的牽引方式也是采用電力牽引。這些大功率的牽引設(shè)備及電纜對(duì)信息傳輸設(shè)備及傳輸纜線的干擾遠(yuǎn)大于普通建筑內(nèi)其他電力電纜的干擾，因此地鐵布線除了考慮滿足國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的物理隔離空間外，還必須考慮布線系統(tǒng)本身纜線及設(shè)備的電磁兼容性問(wèn)題。

　　4.3 可靠性

　　《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB50157-2003第十五章中規(guī)定“為保證各種行車安全信息及控制信息不間斷地可靠傳送，傳輸系統(tǒng)宜根據(jù)需要盡量利用不同路徑的兩條光纜構(gòu)成自愈保護(hù)環(huán)” 。地鐵作為城市軌道交通的重要組成部分，其各種信息的傳輸一旦中斷，有可能造成不可預(yù)知的后果，嚴(yán)重時(shí)可能危害社會(huì)的公共安全。因此必須考慮信息傳輸系統(tǒng)的穩(wěn)定性。軌道交通和其他交通方式不同的是，一旦發(fā)生事故，整個(gè)線路就必須停止運(yùn)行，因此，運(yùn)輸中斷帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失是十分巨大的，它關(guān)系到軌道交通公司和幾百萬(wàn)人的利益，系統(tǒng)的配置應(yīng)有冗余和備份。

　　4.4可管理性

　　作為一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電系統(tǒng)，發(fā)生故障是不可避免的，因此，如何在最短的時(shí)間內(nèi)找到故障點(diǎn)并加以排除是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。布線系統(tǒng)雖然是無(wú)源系統(tǒng)，但它就像人體的神經(jīng)一樣，聯(lián)系著機(jī)電系統(tǒng)的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，它也是機(jī)電系統(tǒng)中關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。因此，提高線纜連接的可管理性，會(huì)大大縮短故障定位時(shí)間。

　　4.5 多界面、可擴(kuò)展

　　多界面，是指地鐵綜合布線系統(tǒng)為其他通信系統(tǒng)提供基礎(chǔ)傳輸通道時(shí)的界面，包括設(shè)計(jì)界面、施工界面等。作為通信傳輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)，必須為各個(gè)系統(tǒng)鋪好“道路” 。綜合布線系統(tǒng)的容量，除滿足不同的業(yè)務(wù)需求外，還必須考慮預(yù)留，保證系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。隨著數(shù)字化時(shí)代的到來(lái)，軌道交通運(yùn)營(yíng)商必然會(huì)增加許多新的設(shè)備或增值性服務(wù)來(lái)提高軌道交通系統(tǒng)的整體功能，因此，必須考慮到系統(tǒng)的可擴(kuò)展性，以滿足日后的系統(tǒng)改進(jìn)、擴(kuò)容等方面的需求。

　　四．天誠(chéng)軌道交通綜合布線方案

　　基于以上軌道佳通綜合布線自身的特點(diǎn)，上海天誠(chéng)提供性能優(yōu)越的六類低煙無(wú)鹵阻燃屏蔽銅纜加低煙無(wú)鹵阻燃光纜的解決方案。以滿足地鐵綜合布線的特殊需求。這些產(chǎn)品已經(jīng)在眾多的軌道交通項(xiàng)目中得到了檢驗(yàn)，獲得了施工方及業(yè)主的一致好評(píng)。

　　4.1六類低煙無(wú)鹵阻燃屏蔽銅纜

　　六類低煙無(wú)鹵阻燃屏蔽銅纜截面圖

　?。?）采用六類線纜，滿足軌道交通日常大數(shù)據(jù)的傳輸，保證系統(tǒng)的可擴(kuò)展性，滿足擴(kuò)容需求。

　?。?）采用低煙無(wú)鹵阻燃外護(hù)套。線纜在燃燒中產(chǎn)生的鹵酸（HCL）釋放量、氣體腐蝕性、煙霧濃度及氣體毒性是決定人們能否安全脫離火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的主要因素。

　　目前全球大部分地區(qū)敷設(shè)的電力及通信線纜均含有鹵素，該類線纜在燃燒時(shí)會(huì)散發(fā)出有毒霧狀化學(xué)物質(zhì)?；馂?zāi)現(xiàn)場(chǎng)，含鹵線纜會(huì)產(chǎn)生酸性氣體，有損人員的鼻、喉等器官，煙霧還容易使人員迷失方向，難以逃離火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。因此，天誠(chéng)軌道交通系統(tǒng)中采用低煙無(wú)鹵綠色環(huán)保型線纜。

　　無(wú)鹵素線纜的特點(diǎn)是：

　　a.不含有鹵素，不產(chǎn)生有害氣體及腐蝕性氣體

　　在無(wú)鹵素線纜的組成材料中，除了不使用鹵族元素之外，磷類阻燃劑也在排除之列。當(dāng)受熱時(shí)，這種線纜只散發(fā)出毒性很小的可見(jiàn)蒸氣。

　　b．燃燒時(shí)發(fā)煙量少

　　具統(tǒng)計(jì)，在火災(zāi)中死亡的人員中有三分之一的是因?yàn)槲腚娋€線纜燃燒時(shí)釋放的有毒氣體而窒息死亡，所以我們提出了線纜不僅需要具有良好的阻燃性能，而且應(yīng)該具備一旦燃燒后產(chǎn)生的氣體中無(wú)鹵酸（有害氣體）并且發(fā)煙量低，以確保不熟悉現(xiàn)場(chǎng)的人員有逃生機(jī)會(huì)。

　　d. 抗老化較好，可長(zhǎng)久確保網(wǎng)絡(luò)品質(zhì)

　　PVC線纜四對(duì)線其芯線絕緣材質(zhì)為聚乙?。≒E），因此在采用聚氯乙烯（PVC）當(dāng)外皮材料時(shí)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后， 聚氯乙烯（PVC）上的塑料油會(huì)自行移動(dòng)至四對(duì)線的外皮，將導(dǎo)致其芯線絕緣的聚乙?。≒E）介質(zhì)發(fā)生改變，從而造成網(wǎng)絡(luò)四對(duì)線的傳輸特性變差。而如采用低煙無(wú)鹵素（LSZH）當(dāng)外皮材料，因?yàn)榈蜔煙o(wú)鹵素（LSZH）本身就是一種PE材質(zhì)，而PE與PE長(zhǎng)時(shí)間接觸并不會(huì)產(chǎn)生移動(dòng)現(xiàn)象。因此也就不會(huì)影響纜四對(duì)線芯線絕緣介質(zhì)聚乙?。≒E），不會(huì)改變四對(duì)線線對(duì)的特性，從而可永遠(yuǎn)確保線纜長(zhǎng)久的品質(zhì)。

　?。?）采用鋁箔屏蔽雙絞線，有更好的性能，更好的安全性，更好的穩(wěn)定性，天誠(chéng)屏蔽雙絞線有以下特點(diǎn)：

　　a． 可減少電磁環(huán)境的污染

　　我們?cè)谟懻撊绾巫尵W(wǎng)絡(luò)的信號(hào)傳輸更加穩(wěn)定、提高更高的網(wǎng)絡(luò)帶寬的時(shí)候，很少考慮到雙絞線線纜自身也是高頻電磁污染的來(lái)源。屏蔽電纜的工作方式，將從根本來(lái)解決電磁污染的問(wèn)題。

　　b.  信息的保密性好

　　采用屏蔽線纜，可以充分保證軌道交通各系統(tǒng)的信息安全，保證乘客信息安全，保證辦公信息安全。

　　c.  提高網(wǎng)絡(luò)的傳輸穩(wěn)定性

　　由于屏蔽電纜從根本上杜絕了大功率的牽引設(shè)備及電纜對(duì)信息傳輸設(shè)備及傳輸纜線的干擾。從而提高了數(shù)據(jù)在介質(zhì)上的傳輸穩(wěn)定。從而保障了網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性，保證了網(wǎng)絡(luò)的可靠性。

　　d.  更加靈活的應(yīng)用環(huán)境

　　非屏蔽電纜由于自身的工作方式，易受到周圍的環(huán)境影響，而屏蔽電纜則可減少在這方面的限制。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB50311指出：綜合布線區(qū)域內(nèi)存在的電磁干擾場(chǎng)強(qiáng)高于3V/m時(shí)，宜采用屏蔽布線系統(tǒng)進(jìn)行防護(hù)；采用非屏蔽布線系統(tǒng)無(wú)法滿足安裝現(xiàn)場(chǎng)條件對(duì)纜線的間距要求時(shí)，宜采用屏蔽布線系統(tǒng)。

　　4.2低煙無(wú)鹵阻燃光纜

　　同樣的，在軌道交通綜合布線系統(tǒng)中，天誠(chéng)首選的光纜也是采用低煙無(wú)鹵阻燃外護(hù)套的。不僅有室內(nèi)軟光纜，還可提供室外輕鎧，室外重鎧光纜，以滿足不同軌道交通環(huán)境的要求。

　　另外，還可單模、多模不同規(guī)格的光纜，搭配不同的外護(hù)套結(jié)構(gòu)，形成多種規(guī)格的光纜，以滿足不同的需求。

　　五.結(jié)語(yǔ)

　　人類離不開(kāi)信息，軌道交通更離不開(kāi)信息。不論軌道交通的形式如何變化，信息化將是永恒的主題。目前國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)正如火如荼的展開(kāi)，作為城市軌道交通的主力 — 地鐵的建設(shè)在各大省會(huì)城市及國(guó)內(nèi)一些發(fā)達(dá)城市也在興建當(dāng)中。在車廂內(nèi)和候車大廳，自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)、電視系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、傳媒系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、緊急疏散系統(tǒng)，甚至包括駕駛、車控系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)化。自動(dòng)化的基礎(chǔ)自然是數(shù)字化，而所有的數(shù)字化信息，將在軌道交通系統(tǒng)的布線網(wǎng)絡(luò)中傳輸。不斷發(fā)展的綜合布線技術(shù)，將會(huì)給軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基石。上海天誠(chéng)作為布線行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，愿意為廣大的客戶提供完整的地鐵通信傳輸系統(tǒng) — 綜合布線解決方案。在滿足客戶要求的同時(shí)，可以大幅度節(jié)約布線投資成本。

（文章來(lái)源：上海天誠(chéng)通信技術(shù)有限公司總經(jīng)理  雍竣華）