3.2.長距離傳輸

　　在綜合布線系統(tǒng)的常規(guī)定義中，從建筑群主配線架到信息插座之間的纜線長度不超過2千米，這對于機場而言，往往是利用其概念而不注重其數(shù)據(jù)。因為在機場中，干線子系統(tǒng)超過500米、建筑群干線超過2000米的實例時有發(fā)生，早已見怪不怪，設(shè)計人員所關(guān)注的問題是如何才能確保傳輸能夠穩(wěn)定和可靠、能夠通過性能測試。

　　在機場中，常見的長距離傳輸現(xiàn)象有三種：

　　配線子系統(tǒng)的纜線長度超過90米；

　　建筑物內(nèi)的干線子系統(tǒng)纜線長度超過500米，甚至超過1000米；

　　建筑群干線子系統(tǒng)的纜線長度超過2000米。

　　以下分別進行分析并提出常規(guī)的解決方案：

　　3.2.1.配線子系統(tǒng)的纜線長度超過90米

　　配線子系統(tǒng)中的纜線主要為4對8芯水平雙絞線、4芯（或12芯、24芯）光纜。根據(jù)綜合布線系統(tǒng)的定義，配線子系統(tǒng)中的纜線長度不得超過90米。對于光纜，由于其應(yīng)用長度大多超過了90米，往往會達到300米以上，所以一般不會發(fā)生傳輸上的問題，至于從綜合布線系統(tǒng)的定義上該怎樣解釋，就是另外一個問題了。

　　對于水平雙絞線，當長度超過90米且外部環(huán)境發(fā)生變化時，容易引起傳輸性能不穩(wěn)定。所以在機場的規(guī)劃和設(shè)計時，針對水平雙絞線部分，一定得想辦法保證配線子系統(tǒng)的傳輸距離小于90米。常規(guī)方法有：

　　在規(guī)劃時通過測算配線子系統(tǒng)的纜線理由長度，確定電信間/弱電間的位置；

　　在深化設(shè)計時，先通過實地考察找出全部可能超長的纜線路由，通過改變橋架和電線管的走向縮短雙絞線的長度；

　　在沒有辦法通過改變電信間/弱電間的位置，且無法通過改變橋架和電線管的走向?qū)㈦p絞線的長度控制在90米之內(nèi)時，可以通過設(shè)置“衛(wèi)星配線架”（位于電信間與工作區(qū)之間的小型配線架）的方式，在使用網(wǎng)絡(luò)交換機縮短雙絞線的敷設(shè)長度；

　　利用水平光纜替代雙絞線作為計算機網(wǎng)絡(luò)的傳輸線；

　　對于語音點則允許超長；

　　……。

　　總之，對于機場中往往達到數(shù)萬個信息點的環(huán)境中，有部分信息點在設(shè)計時超長是正常的，只是在工程中應(yīng)通過深化設(shè)計進行有針對性地問題解決。

　　3.2.2.航站樓內(nèi)各機房之間的距離達千米以上

　　機場的航站樓的特點是高度不高（僅數(shù)十米高）但面積大，而且周長會比一般的建筑物都長（以便建設(shè)更多的登機橋），這時的干線子系統(tǒng)纜線長度往往會比較長，超過500米十分正常，超過1000米的纜線也經(jīng)常遇到。由于干線子系統(tǒng)的纜線往往是3類大對數(shù)雙絞線電纜和各種光纜，所以在傳輸性能上不難得到保證：

　　3類大對數(shù)雙絞線電纜的芯徑為0.5mm，對于電話而言，它的實際傳輸極限大3.5千米以上。

　　OM4萬兆多模光纜在傳輸千兆以太網(wǎng)和萬兆以太網(wǎng)時的傳輸距離均可達到500米以上，在百兆以太網(wǎng)時的傳輸距離超過2千米，所以它作為單模光纜的備份是可行的方案。

　　OS2單模零水峰光纜一般符合ITU-TG.652標準中的C級參數(shù)或D級參數(shù)，當它符合C級參數(shù)時，可以在40千米范圍內(nèi)傳輸萬兆以太網(wǎng)、在2千米范圍內(nèi)傳輸4萬兆以太網(wǎng)；而它符合D級參數(shù)時，可以在3000千米范圍內(nèi)傳輸萬兆以太網(wǎng)、在80千米范圍內(nèi)傳輸4萬兆以太網(wǎng)（均參見ITU-TG.652-2005標準表1.2），對于航站樓而言，無論是C級還是D級都足以保證萬兆以太網(wǎng)和4萬兆以太網(wǎng)的傳輸要求，只是如果要求保證今后能夠滿足10萬兆以太網(wǎng)的傳輸要求時，只有D級能夠達到。為此，建議在航站樓中的單模光纜全部使用符合ITU-TG.652標準中D級參數(shù)的單模零水峰光纜。

　　由于40G以太網(wǎng)主要用于信息機房，而100G以太網(wǎng)主要用于主干傳輸，所以今后在機場中的干線子系統(tǒng)采用100G以太網(wǎng)的可能性是存在的。對于綜合布線系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計人員而言，當綜合布線系統(tǒng)要能夠滿足未來的信息傳輸需求時，主干采用100G以太網(wǎng)的傳輸纜線將是基本的設(shè)計目標。

　　3.2.3.機場區(qū)域中的主干距離達數(shù)千米

　　機場的特點是占地面積大，有些航站樓之間相距數(shù)千米，而跑道的長度也達到了3000至4000米，加上機場中的道路旁才有通信管網(wǎng)，使機場中大量的建筑物之間的主干纜線長達數(shù)千米。

　　根據(jù)機場的慣例，建筑物之間的語音主干比較少，而數(shù)據(jù)主干比較多。這就意味著需要使用單模光纜構(gòu)成建筑群干線子系統(tǒng)，而為了滿足未來的40G/100G以太網(wǎng)的應(yīng)用需求，就需要采用符合ITU-TG.652標準中D級參數(shù)的單模零水峰光纜。

　　3.3.應(yīng)用需求不斷增加和升級

　　機場信息化的特點是始終有新的應(yīng)用加入，經(jīng)常有系統(tǒng)需要升級，致使房間里的信息點不夠用、主干光纜中預(yù)留的纖芯逐步被使用、過去沒有布線的空間需要添加布線系統(tǒng)。為了應(yīng)對這些機場投入使用以后才會逐漸產(chǎn)生的問題，就需要在機場綜合布線系統(tǒng)規(guī)劃時認真考慮，提前做好預(yù)留。

　　3.3.1.信息點數(shù)量增加

　　機場的信息化始終在高速的更新，致使航站樓和辦公區(qū)域的信息點會逐步超過建設(shè)時所設(shè)計的點位數(shù)，而一旦某個房間/區(qū)域內(nèi)沒有信息點，機場信息中心將首當其沖，得立即想辦法增加信息點，這時許多明裝的信息點、明裝的橋架只能出現(xiàn)在眾目睽睽之下，導(dǎo)致機場的美觀被性能所取代，久而久之，機場將變得越來越陳舊、越來越難看。

　　為了應(yīng)對機場建設(shè)完畢后的信息高速發(fā)展，所采用的辦法只能是：

　　每個房間（包括榮譽室、資料室、接待室等等）只要能夠被安排成辦公室，就按辦公室布置信息點（例如：每8平方米1組信息點）。

　　在航站樓中，根據(jù)經(jīng)驗和對未來的預(yù)測，在一些今后可能被利用的開放空間和服務(wù)性空間中、在部分墻面和地面上與電源插座一起預(yù)留信息點。

　　在辦票柜臺等機場、航空公司專用的區(qū)域內(nèi)，除目前所需使用的信息點外，增設(shè)預(yù)留信息點。

　　置必要的光纖信息點（FTTD），必要時就近組網(wǎng)。

　　在某些墻面上，預(yù)留壁掛式配線架的暗埋箱（可以使用電信企業(yè)生產(chǎn)的接線箱），其中引入光纜和電源插座作為預(yù)留。當然這樣的預(yù)留箱體內(nèi)應(yīng)可安裝配線架和未來設(shè)備。

　　3.3.2.主干光纜需求增加

　　機場中的各級主干光纜將會在投入使用后逐漸投入使用，為此，就需要考慮光纜的預(yù)留量是否能夠滿足從機場投入使用到大修為止的整個生命周期內(nèi)的全部需求，因為機場各部門、駐場單位對主干光纜的需求時在需要時才提出申請（大多數(shù)情況下每次申請12芯），事先沒有人知道。

　　基于這樣的現(xiàn)實，機場在規(guī)劃和建設(shè)時的預(yù)留量可達90%以上，即建設(shè)之初使用12芯光纜則敷設(shè)兩根72芯光纜。正因為如此，機場中每個電信間（管理幾百個信息點）的光纜可以選擇2根48芯OS2單模光纜+1根48芯OM4多模光纜。而從航站樓信息機房到機場信息機房之間的光纜則可能會到達數(shù)百芯（分兩路）。

　　3.4.防災(zāi)

　　機場往往位于城市的外圍，各種各樣的災(zāi)難來臨時，它自身需要受到保護，同時還需要為整個城市和城市所輻射的區(qū)域提供快速救援能力。所以機場的防災(zāi)能力遠高于一般的建筑物設(shè)計要求。在本解決方案中，重點考慮的是對機場信息系統(tǒng)的防災(zāi)考慮。

　　3.4.1.防火災(zāi)

　　經(jīng)過30年的發(fā)展，綜合布線系統(tǒng)的纜線基本上排除了不阻燃的纜線，幾乎全部屬于阻燃纜線，只是阻燃方式分為高阻燃或阻燃/低煙無鹵兩大類。在中大型機場中，慣例采用阻燃/低煙無鹵（FR/LSOH）纜線，以應(yīng)對萬一起火時，能夠做到火勢不順著纜線蔓延、煙霧少、無劇毒和無腐蝕性，至于阻燃/低煙無鹵纜線在遇火時會消耗氧氣放出二氧化碳則并不重要，因為根據(jù)消防記錄片（中央電視臺于2011年5月2日播放），即使在已經(jīng)是煙霧繚繞的火場中，氧氣依然能夠滿足人們的生存需要。

　　由于室外纜線的保護層不具備防火能力，根據(jù)GB50311-2007標準和JGJ16-2008標準的規(guī)定，室外纜線在進入室內(nèi)時，應(yīng)在進線間轉(zhuǎn)換成室內(nèi)阻燃纜線，以免因室外纜線在建筑物內(nèi)遇火而造成火勢蔓延。

　　3.4.2.防雷擊

　　根據(jù)GB50311-2007標準和JGJ16-2008標準的規(guī)定，帶有金屬鎧裝層的室外纜線在進入室內(nèi)時，應(yīng)在進線間完成鎧裝層接地，以免將雷擊時感應(yīng)在金屬鎧裝層上的高電壓、強電流引致建筑物內(nèi)，造成設(shè)備故障或危及人身安全。

　　由于機場中建筑物眾多，金屬鎧裝層接地又不容易做好，所以使用無金屬的玻璃纖維鎧裝光纜就成為機場建筑群光纜系統(tǒng)的理想選擇。由于玻璃纖維鎧裝光纜對于雷電具有天然的“本質(zhì)安全”能力，使業(yè)主方、設(shè)計方和施工方都“卸”下了防雷保護的沉重負擔。

　　如果使用室外大對數(shù)雙絞線作為建筑群綜合布線系統(tǒng)的語音傳輸主干纜線，在進線間中就需要設(shè)置防雷用的避雷子對每一對芯線進行防雷保護。

　　3.4.3.防鼠害

　　鼠害幾乎出現(xiàn)在每一個機場，因為機場在建設(shè)前往往是一塊空地，田鼠可能會在空地上出沒；機場建成后，餐飲區(qū)也容易引入老鼠。所以機場的防鼠是綜合布線所必須考慮的問題。對于老鼠的危害，將會有兩種情況：一是老鼠咬破纜線，導(dǎo)致纜線失去傳輸能力；二是纜線或纜線的保護裝置（全封閉金屬橋架、金屬電線管等等）被老鼠磨牙時磨穿，最終造成纜線損壞。

　　綜合布線纜線的防鼠一般有幾種方法：

　　建筑物內(nèi)防鼠

　　全封閉金屬橋架和金屬電信管保護。這一方法目前比較流行，它可以在比較長的時間段中保護纜線。但如果金屬橋架的蓋板沒有蓋好，老鼠就會進入橋架將纜線咬斷。所以在已經(jīng)投入使用的餐飲區(qū)敷設(shè)纜線時，應(yīng)注意敷設(shè)纜線后立即蓋好蓋板。

　　纜線護套層內(nèi)添加防鼠藥。當纜線的護套層內(nèi)添加防鼠藥后，藥劑會在較長的時間內(nèi)使老鼠避而遠之。但由于防鼠藥具有一定的毒性，所以這一方法并不流行。

　　室外防鼠

　　金屬鎧裝纜線防鼠。這一方法由來已久，但由于老鼠會在鎧裝層上磨牙，最終導(dǎo)致鎧裝層被磨穿，所以這一方法已經(jīng)開始讓位于玻璃纖維鎧裝纜線。

　　玻璃纖維鎧裝纜線防鼠。玻璃纖維鎧裝的含義是使用玻璃纖維取代金屬作為纜線的鎧裝層，由于玻璃纖維的短纖維結(jié)構(gòu)使老鼠無法磨牙，也不能吃或咬，所以它除了具有天然的防雷作用外，還具有天然的防鼠能力。正因為如此，玻璃纖維鎧裝纜線成為數(shù)個大型機場室外纜線的首選。

　　3.4.4.防關(guān)鍵點損壞

　　“航站樓主機房被毀，會不會導(dǎo)致整個機場癱瘓？”這是一個綜合布線的規(guī)劃問題。如果不認真考慮，即使在航站樓外有異地備份中心，也沒有辦法解決。在此，不去進行詳盡的分析，而是提出幾個實用的解決辦法：

　　航站樓設(shè)備間與機場信息中心互為備份；

　　航站樓具有多個進線間，減少一路損壞所導(dǎo)致的信息中斷；

　　配線架和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備分兩個以上的場地擺放，以免一次性全部損毀；

　　通往機場信息中心的光纜能夠繞開設(shè)備間，直接連接到各區(qū)域的中心機房（匯聚機房）；

　　為避免損毀時引起的火災(zāi)，關(guān)鍵路徑上的光纜宜采用耐火光纜。